Facebook est un peu le réseau social qu’on ne présente plus. Véritable phénomène, après seulement 5 ans d’existence on dénombre déjà plus de 175 millions d’utilisateurs dans le monde… En France 7,75 millions de personnes auraient déjà été séduites… Outre les pages personnelles, les groupes se multiplient et notamment ceux liés au Vélib… Petite revue de la communauté facebook, Vélib’ friendly : Vélib’ addicts et Célib en Vélib, car entre Vélib’ et vous, il y a bien des rencontres et histoires d’amour…

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2009 débute sur les chapeaux de roues avec déjà deux délégations étrangères qui sont venues respectivement de San Francisco et de Londres pour observer de plus près le Vélib’. Combattre la vision de certains médias étrangers de l’arrogance française ou parisienne, contribuer à  valoriser auprès des touristes la destination « Paris », comme favoriser la coopération internationale entre les villes oblige aussi à quelques obligations. J’ai donc eu envie de faire, pour vous, le compte : qui donc vient visiter le Vélib’ et pourquoi ?

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L’objectif visé est 1 451 stations et 20 600 vélos disponibles pour les usagers. Le système Vélib’ compte actuellement un peu plus de 1 200 stations et 15 000 vélos. Ce total se décompose en environ 1 000 stations principales (celles avec bornes principales) et 200 stations dites « allégées », qui sont souvent en réalité des extensions de stations principales.

Les 1 000 stations principales constituant le maillage du réseau étant d’ores et déjà déployées, nous avons réalisé une étude sur le fonctionnement actuel du système pour positionner au plus près des besoins les quelques 250 stations allégées restant à réaliser. Cette étude qui prend en compte les utilisations réelles du système par les usagers conduit à « accrocher » les stations restant à réaliser aux stations principales qui sont trop souvent pleines.

Cela permettra en effet d’augmenter la capacité d’accroche, notamment pour les usagers qui en rentrant chez eux le soir ont encore quelques difficultés à trouver une bornette libre. Les travaux de cette dernière phase sont prévus très bientôt pour une mise en service avant la période estivale.

Le Vélib’ est encore frais. Moralité, on ne maîtrise pas encore très bien les déplacements en Vélib’. Où est la station la plus proche du lieu où je veux me rendre ? Une station n’a-t-elle pas ouverte à côté de mon resto préféré ? J’ai décroché mon téléphone et interrogé notre source d’information privilégiée à la Ville de Paris, Gildas. Je me suis dit que ce dialogue vous intéresserait peut-être…

Comment avez-vous réfléchi à la cartographie Vélib’ ?

Gildas : La question de fond était « comment trouver une station ? ». C’est un service essentiel. Notre choix a été de proposer une offre variée en fonction des besoins des utilisateurs. Quand on veut aller quelque part, il faut pouvoir trouver la station la plus proche. C’est le sens du bloc « trouver une station » qui figure sur la page d’accueil. On peut faire une recherche par nom de rue et trouver toutes les stations à proximité. Ensuite, parce qu’on ne prévoit pas toujours son itinéraire à l’avance, on propose un plan général des stations et des plans imprimables par secteurs : nord ouest, nord est, sud ouest, sud est et le secteur centre. Ce 5ième secteur a été suggéré par les utilisateurs eux-mêmes !

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Suite à plusieurs commentaires et questions sur l’extension du réseau Vélib’ dans les communes limitrophes de Paris, voici quelques explications…   

Le 3 janvier 2008, le tribunal administratif de Paris a annulé la délibération votée par le Conseil de Paris le 19 décembre 2007. Celle-ci autorisait la signature d’un avenant avec l’entreprise SOMUPI dans le but d’étendre le dispositif Vélib’ à 30 communes d’Ile de France. Le tribunal administratif de Paris estime que l’extension sur des communes limitrophes ne figurait pas au contrat initial de la Ville de Paris, ce qui reviendrait à « modifier l’objet même du contrat initial ».

La Ville de Paris, quant à elle, assure qu’il s’agit de favoriser les déplacements entre Paris et les communes voisines, en limitant le dispositif à 1,5 km par rapport aux frontières du territoire parisien et uniquement sur les grands axes pénétrants afin de ne pas supplanter tout dispositif semblable mis en place par les communes, et que cela ne modifie ni l’objet ni l’économie du contrat initial.

Pour faire simple, la Ville de Paris explique qu’elle n’installe pas Vélib’ dans les communes voisines mais étend son propre réseau, et que les communes d’Ile de France sont libres de choisir un autre opérateur que JC Decaux. La Ville de Paris a donc décidé de se pourvoir en cassation auprès du Conseil d’Etat, dont nous attendons la décision dans le courant du second trimestre.